呼和浩特市物流業(yè)的發(fā)展給成都貨運公司帶來了可遇而不可求的機會。為了能滿足貨運業(yè)的需求，進一步改進貨運辦理方式，實現簡化受理，敞開收貨。對零散貨物，采取敞開受理、隨到隨辦的方式，客戶按時間先后排隊訂車，先到先得。運力能夠滿足的，直接安排裝車，不能滿足的，由客戶自行選擇日期繼續(xù)排隊訂車。      呼和浩特市市現代物流業(yè)現已進入全面發(fā)展階段，物流相關重大交通基礎設施建設得到合力推進，重點物流項目得到快速發(fā)展。成都是全國45個公路主樞紐城市之一，也是四川省高速公路網的重要支撐點，市域范圍內已基本形成了以主城區(qū)為中心、以國省干線公路為主骨架，縣級公路為次骨架，鄉(xiāng)村道路為連接線的干支結合、功能互補的大都市圈公路網體系；成都是西南地區(qū)最大的鐵路樞紐之一，成渝、寶成、成昆、達成四大鐵路主干線交匯于此,構筑了成都至上海、深圳、天津、青島、連云港等沿海港口城市的貨運主動脈；成都雙流國際機場是我國規(guī)劃建設的全國區(qū)域性樞紐機場之一，是我國西部最大的機場，現已開通國內航線70余條，國際航線和國際包機航線20余條，通航的國際城市達20余個；距離成都市最近的主要港口有樂山港、瀘州港和重慶港；成都市中心城區(qū)現已建成以一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路、人民南（北）路、蜀都大道等城市快速路為骨架的環(huán)加放射狀的城市交通網絡體系。　　另一方面，目前成都加速推動物流產業(yè)發(fā)展過程中還存在若干制約因素和問題。一是交通基礎設施建設滯后，樞紐地位受到挑戰(zhàn)，呈現邊緣化趨勢，建設貫通南北、連接東西、通江達海的交通樞紐迫在眉睫；二是物流快速通路還沒有正真完全打開，連接其他中心城市、國際城市的物流通道的通達性、可靠性、快速性不高，多式聯運沒有得到充分發(fā)揮；三是物流發(fā)展的軟環(huán)境還有待提高，物流政策應進一步配套，物流管理機制需要進一步理順，發(fā)展模式尚需經市場考驗；四是西部其他城市的競爭態(tài)勢對成都成為區(qū)域物流中心已經產生了強烈沖擊，重慶、西安、昆明奮起直追，成都西部樞紐地位受到挑戰(zhàn)；五是目前成都物流企業(yè)的服務內容仍以運輸、倉儲、搬運等傳統服務為主，服務檔次和水平較低，物流增值服務少，且物流企業(yè)經營管理水平和技術水平都比較低，很難提供規(guī)范化的物流服務。      到2020年，建成層次分明、設施完備、功能完善的現代物流體系，初步形成全國重要的現代物流中心和全球物流體系中的重要節(jié)點。物流業(yè)實現增加值1300億元；培育一批具有品牌優(yōu)勢和核心競爭力的大型現代物流企業(yè)群體；社會物流總成本占GDP的比重下降到13%左右，接近發(fā)達國家的物流水平；現代物流業(yè)對成都經濟的貢獻率達到17%,使現代物流業(yè)成為成都經濟的支柱產業(yè)之一。